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专访伯肯节能董事长徐焕恩:氢燃料电池的产业化发展离不开降本与

2019-10-23 07:20:56 | 来源:柘木信息门户网 | 热度:4331 | 评论:0

“你没有开始,这是你的运气;你还没有完成,这就是你的伟大。”日前,北京博肯节能科技有限公司(以下简称“博肯节能”)董事长徐华南引用歌德的诗句,在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会燃料电池组及关键零部件分会上表达了对制造业的敬畏。在他看来,发展围绕气体的技术没有捷径,这在氢燃料电池的发展中尤其明显,尤其是在氢供应系统的发展中。

北京博肯节能科技有限公司董事长徐华南

据了解,成立于2005年的伯克恩节能公司(Berken Energy Saving)主要专注于天然气汽车蒸汽供应系统、天然气/液化天然气加气站设备、气体增压设备等项目的研发。徐华南在接受《证券时报》记者独家采访时提到,事实上早在2003年,该公司就开始了燃料电池汽车氢能供应系统的研究工作,并于2004年开始试生产。他先后与清华大学等合作,申请了三个与氢燃料电池汽车氢供应系统相关的863个项目,并于2018年荣获北京氢供应系统和燃料电池空气压缩机工程实验室称号。

徐华南告诉记者,作为氢燃料电池汽车氢供应系统的先驱,伯肯节能(Birken Energy Saving)对这一领域的发展非常乐观。在他看来,氢燃料电池汽车将是新能源汽车的最终发展方向,但这一行业的成熟发展需要依靠大量的技术积累和沉淀,商业化和规模化的过程还有很长的路要走。

健康是关键

近年来,随着氢能和燃料电池汽车产业化的不断推进,伴随而来的投资也不断升温,掀起了一波又一波的投资热潮。相关统计显示,2018年氢燃料电池行业相关投资和规划资金将超过850亿元。

在整个行业的背景下,如何加快氢燃料电池的规模和商业化发展已经成为业界最为关注的问题。徐华南认为,氢燃料电池汽车的发展大致可以分为四个阶段,即实验室阶段、示范推广阶段、成本降低阶段、规模应用阶段和成熟发展阶段。在他看来,经过多年的研发,中国的氢燃料电池汽车已经逐渐从示范推广阶段转向成本降低阶段。

“氢燃料电池汽车的规模发展不能盲目。我们不能刻意把春天开花说成秋天开花结果,”徐华南告诉记者,影响氢燃料电池商业化和规模化发展的因素很多,其中最重要的是成本。

谈到成本,他回忆道:“2010年车展上展出的燃料电池乘用车的制造成本为1000万元,但现在燃料电池乘用车的成本可以降低到100万元左右。但这一下降远远不够。”

“人们能否接受氢燃料电池汽车取决于价格。如果制造成本太高,价格又不能降低,那么氢燃料电池汽车就难以推广。”徐华南认为,除了车辆制造成本高之外,基础设施建设不完善也是制约因素之一。

“目前,中国与氢燃料电池汽车相关的基础设施还不完善,这将制约汽车的大规模发展。相反,该行业的规模尚未形成,与之相关的基础设施投资将相对较少。”在他看来,氢燃料电池的发展目前正处于焦虑期。未来,该行业的大规模应用发展将取决于国家相关政策和管理措施。

徐华南告诉记者,在相关配套法规出台前,企业最重要的任务是做好技术创新,降低成本。只有降低成本,才能促进产业的商业化和规模化发展。

安全是核心

徐华南告诉记者,自2015年以来,特别是日本丰田汽车开始大规模推广燃料电池汽车后,中国逐渐发现氢燃料电池汽车的经济价值,从政府到行业的各种汽车都产生了极高的热情。

在他看来,所有人的广泛参与表明,氢燃料电池汽车的工业机会已经真正到来,竞争将逐渐充分。这是非常积极和有益的行业发展。

然而,行业热度的上升也容易滋生浮躁的氛围。徐华南认为,氢燃料电池汽车最重要的问题是安全。在任何情况下,安全问题都需要放在第一位。

“氢比天然气更活跃,所以也容易造成更大的安全隐患。对于企业来说,在开发和推广氢燃料电池汽车的过程中,尤其是在示范应用的过程中,必须时刻保持警惕,不能制造任何机会主义,”徐华南说。

据了解,无论是中国第一艘与上海交通大学合作开发的氢燃料飞艇,还是与清华大学合作开发的氢燃料电池汽车和燃料电池公交车;无论是与SAIC合作大规模生产以天然气为燃料的乘用车,伯恩特始终将安全放在第一位。博肯节能在完成科技部的大量相关项目后,还获得了2019年北京市科委的一项重要项目。

徐华南告诉记者,氢燃料电池汽车的发展是大势所趋,但在这个过程中,安全是最核心的问题。整个行业应该更加遵循科学发展的规律,循序渐进,以扎实的技术创新推动行业发展。

资料来源:《证券时报》

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